Используемая на BMW X6 M мощная тормозная система обеспечивает полный контроль над автомобилем в любой ситуации. Легкое касание педали тормоза – вот все, что нужно, чтобы тормозная система среагировала на ваше управляющее воздействие с поразительной точностью, передав усилие на тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами, покрытыми черной эмалью. Крупные тормозные диски с внутренней вентиляцией способны эффективно контролировать огромную мощь BMW X6 M. Для этого на передних колесах используются дисковые механизмы диаметром 395 мм с неподвижным суппортом, а на задних – диски диаметром 385 мм с плавающим суппортом.

Система M Drive позволяет водителям программировать множество функций BMW X6 M в соответствии со своими предпочтениями. Программируемыми являются электронная система управления двигателем DME, система динамического контроля курсовой устойчивости Dynamic Stability Control (DSC), система электронной регулировки жесткости амортизаторов Electronic Damper Control (EDC), система рулевого управления Servotronic и двигатель. Чтобы выбрать настроенные параметры – для очень комфортной или спортивной езды, – достаточно нажать кнопку M Drive на рулевом колесе.

Четко взаимодействующие системы управления подвеской и двигателем, тормозная система и шины, а также различные датчики обеспечивают безопасность BMW X6 M даже в самых сложных обстоятельствах. Входящие в стандартную комплектацию подушки безопасности, устройства для натяжения ремней безопасности и ограничители натяжения в доли секунды защитят людей в автомобиле, если столкновение неизбежно. Уникальное сочетание различных технических средств защиты обеспечивает оптимальный уровень безопасности BMW X6 M в любой ситуации.

Дебютировавший в этой модели двигатель серии «M» мощностью 555 л. с. с системой турбонаддува TwinPower, разработанный с учетом норм токсичности Евро-5 и отличающийся высоким КПД, с первых секунд работы заставляет поверить в свою силу. Его удельная мощность, составляющая свыше 126 л. с./л, стала новым рекордом. Выпускной коллектор с запатентованной системой перекрестного потока отработавших газов и два турбокомпрессора Twin Scroll обеспечивают максимальную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя и оптимальное использование энергии отработавших газов для привода турбин компрессоров. В результате задержка реакции системы турбонаддува TwinPower на двигателе серии «M» меньше, чем на любом другом турбированном двигателе. Высокий крутящий момент на уровне 680 Нм поддерживается неизменным в очень широком диапазоне оборотов – от 1500 до 5650 в минуту, что наделяет двигатель огромными возможностями.

Надежная передача крутящего момента и прекрасная приемистость в любой ситуации. Автоматическая КПП BMW M Sports по скорости переключения передач приближается к спортивным коробкам. В режиме ручного управления время включения любой из шести передач настолько мало, что поток мощности почти не прерывается, а это наилучшим образом отражается на динамике. Для переключения передач можно в любой момент воспользоваться подрулевыми рычагами. Это помогает экономить драгоценные доли секунды.

Великолепная маневренность и устойчивость, особенно при выходе из поворотов, обеспечиваются системой распределения крутящего момента Dynamic Performance Control. Вместе с интеллектуальной системой полного привода xDrive система Dynamic Performance Control оптимально распределяет тягу между колесами, обеспечивая уверенное прохождение поворотов. Крутящий момент динамично распределяется электроникой между передним и задним мостом, чем достигается повышенная маневренность и лучшее сцепление с дорогой. При входе в поворот на внешнее колесо подается более высокий крутящий момент для обеспечения безупречной управляемости и курсовой устойчивости.

Режим динамичного управления M Dynamic системы динамического контроля курсовой устойчивости Dynamic Stability Control (DSC) обеспечивает автомобилю BMW X6 M прохождение поворотов на максимально возможной скорости с контролируемым сносом. В этом режиме система DSC вмешивается в процесс управления со значительной задержкой, увеличивая снос в продольном и поперечном направлениях на любых скоростях. Однако это не снижает безопасности, а лишь увеличивает удовольствие от вождения.

Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, отличная чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях. Система M Servotronic, используемая на автомобилях BMW X6 M, обеспечивает оптимальное усиление в любой ситуации. Коэффициент усиления уменьшается по мере возрастания скорости автомобиля, обеспечивая более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.

В состав системы управления подвеской Adaptive Drive входят подсистема стабилизации поперечной устойчивости, активная подвеска Dynamic Drive и система электронной регулировки жесткости амортизаторов Electronic Damper Control (EDC). В сочетании со специфичными для серии «M» настройками – опущенной на 10 мм подвеской и более жесткими пружинами – система Adaptive Drive позволяет вывести динамичность, удобство и безопасность автомобилей этой серии на непревзойденный уровень. Конструкторам удалось еще больше снизить крены кузова BMW X6 M, оптимизировать работу рулевого управления и нивелировать отрицательное воздействие перераспределения нагрузки.

Преимущество интеллектуальной системы полного привода xDrive, впервые установленной на модели BMW серии «M», заключается в ее способности не только улучшать сцепление с дорогой, но и нейтрализовать склонность к избыточной или недостаточной управляемости на самых ранних этапах ее проявления. Достигается это за счет электронного распределения вырабатываемых двигателем 555 л. с. между передним и задним мостом. Это означает, что системе динамического контроля курсовой устойчивости Dynamic Stability Control (DSC) приходится реже вмешиваться в работу трансмиссии, в результате чего возрастает скорость прохождения поворотов. Система настроена таким образом, что главная роль отводится заднему мосту, поэтому в зависимости от ситуации на передний мост может направляться меньший крутящий момент. Это означает, что автомобиль можно перевести в управляемый занос, что раньше было просто невозможно на полноприводных моделях. В особенно сложных маневрах корректировать траекторию движения автомобиля можно также с помощью педали акселератора.