На первый взгляд, 2011 Honda CR-Z кажется немного странноватым.
В конце концов, это только американцы ожидают, что гибридные автомобили будут настолько экономичны и экологически чисты, украшены разноцветной отделкой кузова, ромашками-мишками, что в выхлопной трубе можно будет таскать букеты цветов.
Но Honda надеется, что люди готовы к автомобилю, который не только отличается очень хорошей экономией топлива, но также забавной манерой езды - гибриду, без двигателя, который вызывает приступы нарколепсии, и управляя которым вы точно не будете испытывать грусти и сонливости.

В прошлом, Хонда уже пробовала этот фокус выпустив V6 Accord Hybrid, который обещал сильные характеристики и подпрыгнувшую экономию топлива. Продажи двигались довольно вяло, однако Honda вовремя узрела несвоевременность таких маневров и вскоре отменила выпуск этого автомобиля.
Владельцы более крепкой памяти, также припомнят оригинальный Honda CRX 1986 года, духовного предшественника CR-Z, который кристаллизовал идею и закрепил за Honda репутацию компании, которая строит интересные и эффектные автомобили с середины 1980-х до начала 1990-х.

В исполнении, как и старый CRX, CR-Z - передний привод плюс две двери и два сиденья.
CR-Z схож с текущим гибридом Insight, разделяя его базовую конструкцию и дизайн подвески. Чтобы добавить немного спорта к этому рецепту, Honda сделала CR-Z короче примерно на 30 см., немного расширила базу и уменьшила высоту автомобиля на несколько сантиметров.
Эти изменения слегка изменили вес автомобиля (CR-Z легче Insight всего на 36 килограмм), но даже такие детали действительно делают CR-Z одним из самых юрких автомобилей, которые вы можете купить.

Для большего рывка CR-Z обзавелся немного большим бензиновым двигателем чем Insight (1.5 литра против 1.3), который выдает 112 лошадей.
Электродвигатель - тот же, и дополняет CR-Z еще 13 лошадьми.
Отметим, Honda предлагает механическую коробку передач с шестью скоростями в дополнение к гибридной трансмиссии (CVT). Получившаяся экономия топлива не настолько потрясающа как у Prius, но весьма хороша с трансмиссией CVT, и расходом по городу приблизительно в 7.6 литров, а трассой в 6.4 литра.

Итог всего этого состоит в том, что Honda действительно создала спортивный гибрид.
CR-Z выглядит остро, способен легко и непринужденно двигаться по городу благодаря небольшим габаритам и быстрому управлению.
На ухабах тоже будет "весело". Если жестко вдавить педаль газа в полик, вы быстро достигнете динамических лимитов, ввиду размера колес и некоторым креном кузова.
Но, к счастью, расстроит это исключительно "серьезных гонщиков".