Hyundai ix35 Limited

Обзор

После успешного пребывания на рынке автомобиля Hyundai Tucson, проектная команда новой модели сама себе бросила вызов, поставив задачу смоделировать C-class SUV лучше, чем уже существующий оригинал. Инженеры проекта под названием «LM» сфокусировали своё внимание главным образом на дизайне будущего кроссовера, а также сосредоточились на размерах салона и на экономии топлива.

Новый «струящийся» дизайн компании Hyundai чётко просматривается в красивых изогнутых линиях нового ix35. Гексагональная решетка радиатора, которая уже присутствовала в чертах концепт-карах ix-onic, представленного на автосалоне в Женеве в 2009 году, теперь по праву принадлежит ix35 и служит отличительной чертой всех будущих творений автогиганта Hyundai.

Дизайн ix35 полностью соответствует его динамике, которая сквозит в каждом из его элементов. Чтобы достичь желаемого эффекта динамичности и спортивного имиджа, ix35 получил немного агрессивную окантовку по всему корпусу, которая вместе с 17-дюймовыми дисками придаёт автомобилю воинственный вид. Аэродинамики добавляет также задний спойлер, который помогает сэкономить на расходе топлива.

Одна из изюминок экстерьера — пластиковая защита низа дверей и порога, выполненная в виде плавно перетекающего в задний бампер стилистического элемента. Hyundai ix35 также отличают нисходящие линии капота, форма фар, фирменная решетка радиатора, наружные зеркала с повторителями поворотов, окантовка противотуманных фар и рейлинги на крыше.

Технические характеристики

Комплектация

Стандартное и опциональное оборудование Hyundai IX35 (выборочно)

Оборудование

Подвеска нового IX35 существенно не изменилась. Впереди это проверенные временем стойки McPherson, сзади – многорычажка. Правда, в ix35 она более компактная, благодаря чему удалось увеличить пространство для задних пассажиров и груза. На 20 мм уменьшился дорожный просвет, который теперь составляет 175 мм.

Как раз то, в чем можно сравнить старую и новую модель, – острота рулевого управления. В обеих машинах баранка делает три оборота от упора до упора, но руль здесь заметно легче за счет применения электроусилителя вместо гидравлического, как на предыдущем Tucson. Управляется новинка значительно лучше, хотя жесткость подвески сравнима со старым Tucson. Достигнуто это за счет опционных «18-х» колес с низкопрофильной резиной 225/55, более низкого клиренса и высоты авто, благодаря чему удалось снизить центр тяжести, а также более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости. Кстати, последние увеличились в диаметре, но сделаны полыми, что позволило уменьшить вес неподрессоренных масс. Понравилась и работа системы стабилизации курсовой устойчивости (ESC). Проходить повороты на асфальте можно очень быстро для SUV – с повизгиванием резины и небольшим сносом. ESC вмешивается лишь тогда, когда ситуация реально может выйти из-под контроля. Причем система стабилизирует машину очень деликатно.

Интерьер


Интерьер

Салон преобразился полностью, хотя пластик по-прежнему жесткий. Дизайн передней панели и приборов современен, а сами приборы информативны. Появились и новые функции, недоступные для предыдущего Tucson. Самые значимые – бесключевой доступ с запуском мотора кнопкой, управление музыкальной системой и круиз-контролем на рулевом колесе, обогрев заднего сиденья и зоны стеклоочистителей, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, 6 подушек безопасности и активные подголовники. Часть из них – стандартное оборудование.

Несмотря на уменьшение высоты и лишь незначительное увеличение колесной базы, в салоне нового Tucson просторнее. Инженерам удалось выкроить дополнительное пространство для ног пассажиров, а также расширить салон в зоне плеч. Удобнее можно расположиться за рулем, так как диапазоны регулировок теперь больше, сиденья – шире, подушки кресел – более длинные, и появилась дополнительная поддержка в плечевой зоне.

Экстерьер

Фото